如果说贯穿2023年全年的价格战里谁能称得上是主角，那汽车经销商们绝对占有一席之地。

　　有数据统计，2023年国内汽车市场共上市新车742款，相比2022年进一步增加，说明了2023年车市内卷加剧。在这个背景下，经销商们承压颇重。但可喜的是，2023年的最后一个月汽车经销商库存压力有所缓解。

　　中国汽车流通协会（下称“流通协会”）发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”（下称“指数调查”）显示，2023年12月中国汽车经销商库存预警指数为53.7%，同比下降4.5个百分点，环比下降6.7个百分点，拿下2023年以来的最低值。库存预警指数位于荣枯线之上，汽车流通行业仍处在不景气区间，但景气度显著回升。

　　“降价潮”助推库存压力缓解

　　在2023年中，从汽车厂家到经销商，各种各样的促销活动从未间断。而最有力度的就是真金白银的车型降价，这也让2023年的销售旺季更旺。

　　特别是2023年十一期间叠加中秋佳节，假日经济火热，市场活力增强，使得经销商成交量大幅提升。

　　随着12月的到来，车市进入收尾冲刺阶段，这对于厂家和经销商来说是全年走量的最后机会，因此年底旺季市场需求持续释放。据统计，目前有近20余家车企官宣下调车价，经销商也加大限时优惠方案力度，同时各地方补贴密集出台，全力促进汽车消费。

　　流通协会方面向《华夏时报》记者详细分析：“12月上半月，部分地区大范围雨雪天气在一定程度上影响了集客和车辆交付，销量增长相对乏力。下半月，在返乡潮带动下，叠加年底大促，客流及销量超预期走高。综合预计12月乘用车终端零售量在245万辆左右，与去年12月基本持平。”

　　2023年的降价潮成为影响车市的主要因素之一。

　　记者通过走访市场了解到，有些经销商已提早完成2023年的销售目标。

　　北京一家广汽埃安的经销商王先生告诉《华夏时报》记者：“我们2023年的业绩在11月份的时候就已完成，其实从11月底的时候我们就开始为2024年做准备了。”

　　在谈及提前完成业绩的主要因素时，王先生坦言：“最主要的原因肯定还是促销活动。优惠促销吸引了更多的消费者关注和购买欲望，对于一些持观望态度的潜在客户，优惠是促使他们下定决心的催化剂。2023年我们不但在车价上有具体优惠，同时还推出了多种促销活动。包括真金白银的区域补贴、保费赠送、金融礼置换礼等等，进一步增强了消费者的购车热情，推动了成交量的提升。”

　　同时，王先生还告诉记者：“在汽车销售行业，库存积压是常见的问题。”他特别指出，各种各样的优惠活动有助于加速经销商库存周转，降低库存压力。通过优惠销售，经销商能够更快地将库存车辆转化为现金流，提高资金使用效率。

　　正如经销商所言，指数调查显示，12月库存指数环比下降，市场需求、平均日销量、从业人员、经营状况指数环比上升。年终冲量，消费者购车需求持续走强，经销商经营状况好转。市场需求和日均销量指数已经进入景气区间。

　　在经销商眼中，完成厂家销售任务尤为重要。临近年末，经销商为达成全年任务目标拿到年终返利，加大清库力度。

　　另一位上汽大众4S店的赵经理对《华夏时报》记者坦言：“其实我们的价格调整很灵活，2023年汽车市场在打价格战，我们也在时刻保持警惕，根据市场变化以及竞品的价格策略对价格做出调整。”

　　据赵经理透露，进入2023年12月后，不止多个汽车厂家官宣降价，为了能抢占更多年末份额，不少经销商也自掏腰包开启优惠。

　　关于为何自掏腰包开启“降价潮”，赵经理告诉记者：“汽车厂家通常会根据4S店的销售业绩和完成任务的情况给予一定的返利奖励，这笔返利是4S店利润来源之一。大部分的返利金额已经能将卖车的亏损额覆盖。”

　　对经销商“减负提效”是市场发展关键

　　除了向好的一面，也要正视仍存的压力和隐忧。

　　尽管汽车消费复苏，但距离主机厂对经销商的考核目标和预期仍有距离。经销商库存压力有所缓解，但盈利压力依然较大。经销商年度考核目标临近尾声，指数调查显示，有37.4%的经销商已完成全年任务；有39.4%的经销商任务完成率在70%—90%；仍有23.2%的经销商任务完成率不足70%，距离全年任务目标差距较大、盈利压力依然较大。

　　赵经理直言：“对我们经销商来说，2023年的价格战导致竞争加剧，我们不自掏腰包拿出最大的优惠，客源随时都能被抢走。”

　　随着车市竞争加剧、降价潮未歇，不少经销商给出2023年的关键词为：内卷、价格战、亏损、新能源冲击、活下去等。

　　据指数调查，从区域指数情况来看，12月全国总指数为53.7%，北区指数为62.4%，东区指数为51.4%，西区指数为58.0%，南区指数为47.1%；从分品牌类型指数来看，12月进口及豪华、 合资、自主品牌指数环比均有下降。

　　汽车行业分析师顾彦涛对《华夏时报》记者表示：“汽车市场竞争激烈，随着价格战、促销战等竞争手段不断升级，导致销售利润空间受到压缩，这让处在产业链末端的汽车经销商承压明显。为了抢客，经销商需要及时更新库存和销售策略，以满足消费者需求。‘自掏腰包’也需要投入更多的资金和精力，如果没完成全年的销售任务，这笔投入就会变成亏损。”

　　展望2024年，经销商认为今年汽车需求将延续2023年下半年增速势头，但竞争会更加激烈，继续面临新车价格下探、库存压力大、资金紧张、单车利润较低等问题。

　　面对经销商要应对的风险，越来越多车企选择共同分担。2023年超额完成年度销售目标的比亚迪在日前传出消息：比亚迪达成2023年全年销量目标后，为奖励经销商，预计将斥资约20亿元给经销商“发红包”。对于完成销量目标的门店，比亚迪将按照每辆车666元的标准进行发放；对于未完成销量目标的门店，比亚迪将按照门店的销量目标完成率乘以666元每辆车的标准进行发放。

　　一汽丰田则于2023年818、双11、双12期间，推出购车补贴、购车现金券、置换补贴、购置税补贴等厂家直补政策，先由经销商垫付，再安排返利。一汽丰田还向经销商发布了减产并下调2023年12月至2024年1月的销量目标……

　　在顾彦涛看来，汽车经销商在汽车市场的产业链中扮演着重要的角色，他们是连接汽车厂商和消费者的重要桥梁。新的一年，汽车行业各方面需要达成一个共识，就是对经销商“减负提效”，让汽车经销商能够更好地发挥自身的作用。汽车厂商也需要进一步与经销商建立良好的合作关系，以共同应对市场的挑战和变化。“对汽车经销商‘减负提效’，是提高整个产业链的效率达成共赢的有力手段，是保证汽车市场良性发展的有效途径。”顾彦涛如是说。